網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)抽成應(yīng)兼顧各方

理想的市場(chǎng)規(guī)則應(yīng)該公平公正，兼顧相關(guān)方面利益，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的抽成規(guī)則不應(yīng)由平臺(tái)單方面制定。

近日，交通運(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)企業(yè)應(yīng)規(guī)范自主定價(jià)行為、降低過(guò)高的抽成比例，加強(qiáng)與駕駛員之間的溝通協(xié)商，設(shè)定抽成比例上限，并向社會(huì)公布。

近年來(lái)，我國(guó)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)快速發(fā)展，目前全國(guó)共有236家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)企業(yè)，取得許可的網(wǎng)約車(chē)駕駛員超過(guò)351萬(wàn)人，便利了百姓出行、增加了就業(yè)機(jī)會(huì)。然而，如今的網(wǎng)約車(chē)似乎沒(méi)有以前那么“香”了。司機(jī)感覺(jué)賺的錢(qián)比以前少了，乘客也認(rèn)為打車(chē)變貴了，平臺(tái)抽成過(guò)高是原因之一。在網(wǎng)約車(chē)行業(yè)成長(zhǎng)初期，一些平臺(tái)企業(yè)在資本的助力下，通過(guò)大量“燒錢(qián)”補(bǔ)貼來(lái)吸引用戶(hù)和司機(jī)。占據(jù)一定市場(chǎng)地位后，個(gè)別網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)不斷調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則等經(jīng)營(yíng)策略，利用抽成“黑盒”設(shè)置過(guò)高的抽成比例，讓網(wǎng)約車(chē)司機(jī)和乘客都“很受傷”。面對(duì)強(qiáng)勢(shì)的平臺(tái)企業(yè)，司機(jī)和用戶(hù)相對(duì)弱勢(shì)且分散，只能默默忍受或另尋他途。

理想的市場(chǎng)規(guī)則應(yīng)該公平公正，兼顧相關(guān)方面利益，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的抽成規(guī)則不應(yīng)由平臺(tái)單方面制定。早在2019年，交通運(yùn)輸部和國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于深化道路運(yùn)輸價(jià)格改革的意見(jiàn)》就提到，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司應(yīng)主動(dòng)公開(kāi)定價(jià)機(jī)制和動(dòng)態(tài)加價(jià)機(jī)制，通過(guò)公司網(wǎng)站、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用程序（APP）等方式公布運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)、計(jì)價(jià)加價(jià)規(guī)則，保持加價(jià)標(biāo)準(zhǔn)合理且相對(duì)穩(wěn)定，保障結(jié)算賬單清晰、規(guī)范、透明，并接受社會(huì)監(jiān)督。顯然，許多平臺(tái)企業(yè)落實(shí)并不到位。

應(yīng)當(dāng)看到，作為社會(huì)公共服務(wù)的一部分，網(wǎng)約車(chē)已經(jīng)在很大程度上具有“準(zhǔn)公共交通”特征和“準(zhǔn)公共服務(wù)”性質(zhì)。平臺(tái)企業(yè)正常賺錢(qián)的心思可以理解，但如果不改變抽成“黑盒”中各方對(duì)“算法”的質(zhì)疑，失去廣大用戶(hù)和司機(jī)參與，再完美的算法也運(yùn)轉(zhuǎn)不起來(lái)。

近期，有企業(yè)開(kāi)始行動(dòng)了。8月19日，某網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)宣布將對(duì)抽成政策進(jìn)行全新調(diào)整，取消傳統(tǒng)抽成模式，改為信息服務(wù)費(fèi)模式。同時(shí)，平臺(tái)抽成的費(fèi)用也將“明碼標(biāo)價(jià)”，對(duì)外公布。對(duì)于其他網(wǎng)約車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果依然對(duì)抽成等關(guān)鍵問(wèn)題諱莫如深，將其視作無(wú)法示人的“黑盒”，企圖繼續(xù)含糊其辭、牟取暴利，恐怕很難蒙混過(guò)關(guān)。

（本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：子房 中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)供稿）