（記者 常魁星 通訊員 張波）在萬馬奔騰的建筑隊伍里，一匹揚蹄奮進的黑馬引人注目，這就是中交三公局一公司。它成立于2009年，是中交第三公路工程局有限公司的全資子公司，是隸屬于世界500強企業——中國交通建設股份有限公司公司的國有大型獨資企業。公司業務涵蓋公路、市政公用工程、房建、鐵路、橋梁、隧道、城市軌道交通、生態環保、污水處理及其他土木工程的設計、施工、咨詢等。優質高效的完成了一大批具有影響力的品牌工程。

“十四五”期間，中交三公局一公司牢牢守住扛住良好的發展底盤，39個項目順利交工、77個項目圓滿竣工，在業務拓展中開疆拓土，在科技創新中賦能提質，在經營管理中挖潛增效，在隊伍建設中凝聚合力，在品牌塑造中彰顯價值，用累累碩果交出了一份成色十足的高質量發展答卷。為弘揚企業品牌形象，專欄聚焦公司主責主業橋梁建設、新興賽道生態環保、社會責任幫扶振興三大領域，精選一批具有代表性、示范性、影響力的工程項目，系統展現企業匠心品質與責任擔當。

中交三公局一公司穩住主責主業優勢，以匠心破局天塹阻隔，以創新賦能橋梁建造，打造了一批兼具技術含量與社會價值的精品橋梁工程，不僅串聯起四通八達的交通網絡，更打通了區域發展的“動脈”，讓天塹變通途，讓出行更便捷。精心打造了橫跨山河的匠心之作，建設了橋梁品牌工程。

 

雙河特大橋是一座雙塔雙索面高低塔組合梁斜拉橋，是全線關鍵控制性工程，橋梁全長705.6米，主跨長356米，2號索塔高229米，3號索塔高170米，橋面全寬28.7米，橋面距雙河谷底190.2米，斜拉索采用單絲環氧涂層無粘結鋼絞線斜拉索。項目創造了中交三公局以及云南省橋梁建設歷史上跨徑最大、墩身最高、工藝最復雜的斜拉橋，被收錄為中交橋梁品質工程名錄示范項目。

雙河特大橋項目作為全線1號控制性工程和國家重點工程白鶴灘水電站的配套工程，建成后成為巧家縣的地標性建筑，大幅提高云南入川通道的通行能力，將昆明至巧家縣以往四個半小時的路程縮短到兩個半小時，帶動昭通經濟跨越式發展，為巧家脫貧致富帶來嶄新動力。

雙河特大橋施工中經歷了三次洪水和長期高溫的考驗，及河谷地帶瞬時大風的影響。項目面對復雜的山區自然環境，施工地勢狹窄、設備材料進場及貯存難，折H型主塔結構復雜、高度大，施工技術難度及生產組織難度不斷倍增等難題，在工期緊、任務重的情況下，項目不斷強化施工管理，創新技術應用，在業主組織的質量、安全、進度、環保考核中均獲得第一名，榮獲云南省昭通市“平安工地”達標單位，榮獲云南省“工人先鋒號”集體榮譽。以26個月最短時間實現整座斜拉橋施工任務，創國內同類型斜拉橋施工工期最短紀錄。項目取得了眾多榮譽：2018年度中交三公局先進集體、巧家縣第28個全國助殘日活動愛心助殘單位、中交三公局首屆技術方案評比一等獎、2018年度云南省工人先鋒號、2018-2019年度中國交建優秀青年突擊隊、2019年度中國交建“平安工地”、2021年度中國交建優質工程獎。

金沙江特大橋橫跨金沙江，連接川滇兩省，是國內在建最大跨度P-K鋼箱混合梁獨塔斜拉橋，大橋主塔高197.6米，全長565米，主跨跨徑340米，采用雙向4車道高速公路設計標準，設計時速80公里。金沙江特大橋是G7611國高網都香高速公路的控制性重難點工程，是連接川滇兩省的又一新地標，進一步推進川滇黔三省經濟融合發展，提高滇東北交通運輸主動脈等級，對打造云南境內東西向最具魅力的黃金旅游線，推動西南地區高質量發展具有重要意義。

項目自主研發國內腹內喂梁最大噸位的大型懸臂架橋機，采取鋼箱梁整節段吊裝，通過橋下塊段制梁、運梁，邊跨混凝土現澆梁上節段總成、運梁，大型懸臂架橋機后方喂梁來完成安裝作業，鋼箱梁吊裝速度7天1節，順利實現精準合龍，創下在建項目最大跨徑P-K鋼箱混合梁獨塔斜拉橋施工、采用“大型懸臂架橋機后方喂梁、前方回轉落梁起吊工藝”的最重節段鋼梁的兩項全國之最。橋面鋪裝采用4.5厘米厚STC超高韌性混凝土，攻克了大跨度橋梁橋面鋪裝技術難題，是首個在云南采用STC組合橋面結構的特大橋梁。項目取得了輝煌業績：2021年度中交三公局優秀QC成果二等獎、獲得2021年度業主“安全生產先進單位”、獲得2021年度業主環境保護與水土保持目標考核“先進單位”、2022年度中交三公局“平安工地”、《人民日報》《央視新聞》《交通建設報》等媒體多次報道項目施工情況。

 

G106 京廣線東明黃河公路大橋改擴建工程項目路線全長7.62公里，采用雙向六車道一級公路技術標準，設計速度100公里/小時，新建黃河特大橋5571米/1座，加寬既有小橋24米/2座、涵洞2道，新建8進8出收費站1處，改建養護工區1處。工程橫跨黃河，地跨魯豫兩省，是黃河流域首座緊鄰既有橋改擴建工程。

項目建成運營后，有效地緩解既有橋梁的運輸壓力，使豫東至魯西的陸路運距縮短約80公里，單趟貨運時間壓縮1.5小時以上，顯著改善山東省與河南省之間的南北向通行條件，徹底消除區域跨黃河交通瓶頸，有力促進兩省公路網規劃格局的形成，對推動區域經濟一體化發展、實現黃河流域高質量發展具有深遠意義。

為了確保工程進度目標的順利實現，項目注重創新課題研究和實踐，成立“黃河之星”創新工作室，授權發明專利2項、實用新型專利3項。項目攻克了大跨寬幅多塔部分斜拉橋，橋墩位于黃河干流主河槽內，主橋粉砂暗流地質情況下大長樁基礎、承臺深基坑、大挑臂變截面連續主梁、引橋高水位粉質地層承臺基坑、100米跨下承式三拱肋系桿拱等技術難題，歷經46個月，于2025年6月30日完工并通車運營。項目取得了優秀成績：2021年度中交三公局優秀QC成果一等獎、2021年度中交集團優秀QC成果、2023年度中交三公局先進集體、2023年度中交三公局“平安工地”、菏澤市總工會“工人先鋒號”稱號、菏澤市安全生產表現突出單位、“平安工地”示范項目、“安全管理先進集體”、助力三公局首次榮獲山東省2024年度AA級信用評價、入選2020、2021年山東省重大項目。

 

葉岸山特大橋長498米，主跨195米，是國內外單跨跨徑最大的混凝土V墩連續剛構橋。其中5號、6號V型主墩平均墩高25米，斜腿角度達到了37.95度，0號塊采用C60聚丙烯纖維高強度混凝土塊，單個0號塊長48米，高9.8米，重達5200噸。V型主墩結構形式及0號塊體量均為國內外同類型橋梁之最。

葉岸山特大橋是百丈鎮飛云湖至包垟大田坪公路的重要一環。葉岸山特大橋的通車，不僅實現了百丈庫區百姓20多年的大橋夢，將兩岸通行時間從近一小時縮短至2分鐘，徹底終結“繞行之苦”，還將助力時尚體育小鎮建設空間拓展，為產業發展和周邊群眾增收致富打開通道。

葉岸山項目建設團隊面對施工難題，多次召開專題會議，從安全風險防控、技術支持、資源調配等方面，定制專項施工方案，并在實施過程中逐步優化，達到最佳效果，從根本上控制大橋建設質量，解決了因地形限制導致無法搭設常規落地支架的問題，大大減少了支架用量，并逐步克服了道路狹窄、跨水庫運輸、北岸混凝土運輸、支架材料的調用、V墩臨湖邊施工、水源環境保護、大體量0號塊、V墩0號塊臨時組合支撐體系、C60聚丙烯纖維混凝土配置泵送、支架體系拆除、懸臂過長、塊段等強帶來的諸多困難，經受住了多雨、強對流、臺風、高溫等多重考驗，確保了關鍵工序安全有序完成。項目取得了豐碩成果：2024年度浙江省“平安工地”示范施工合同段、2024年度溫州市“平安工地”示范工地、2024年度中交三公局“平安工地”、泰順縣在建交通工程綜合大檢查評比第一名、在溫州市交通局舉辦的“2024年溫州市交通建設工程安全管理人員技能比武專項競賽”中榮獲二等獎、在泰順縣總工會、泰順縣應急管理局舉辦的2024年泰順縣職工安全隱患隨手拍合理化建議競賽中榮獲三等獎、項目科研團隊編寫的《臨水大角度V型高墩少支架施工工法》獲評2024年度公路工程工法。

 

2026年是“十五五規劃”的開局年，中交三公局一公司實施“十五五規劃”，一馬當先，踔厲奮進，砥礪前行，快馬加鞭，奮勇爭先，為交通建設做出新貢獻。