40萬輛泡水車，別作俑市場逆向選擇

今天（9月12日）有媒體報道說，今夏水災過后，鄭州等地被水泡過的幾十萬輛汽車的結局引人關注。該報道稱，7月17日至8月25日，河南保險業共接到理賠報案51.32萬件，整體件數和車險件數結案率分別為67%和86%，還有相當一部分泡水車直接流向了市場，“河南省汽車行業商會統計，鄭州市泡水車已超過40萬輛”。

40萬輛泡水車流向市場，將對二手車市場造成何種沖擊，可想而知。問題更在于，雖然都是泡水車，但實際車損情況可能大不相同。正是這種不同，將其對二手車市場造成的沖擊復雜化，從而更有可能在市場上形成“逆向選擇”的結果，進而在整體上損害二手車交易，對二手車市場造成長遠的損害。

據報道，大部分的泡水車會被保險公司定為全損，由保險公司交給下游事故車處理公司對車輛進行處理，然后再拍賣給維修企業。“可以修理和整備的泡水車，則會送廠維修整備后再二次轉賣給二手車商，此類通常都是跨區域交易。”其中“泡水程度很低的車很搶手”，因為這類車“修復周期短、成本小，利潤很可觀”，并且“現在對泡水車的維修技術已經很成熟”，“比如早期認為容易有隱患的電子系統和元件，都可以通過集成芯片判斷問題并維修”。

由此可見，泡水車處置要經過幾道程序才能到達二手車市場，由此最終到達消費者手中。這其中每一道環節都要經過交易雙方的博弈過程。但是，在這些過程中，最后一個環節——即消費者與二手車售賣方的博弈過程中的信息失衡最有可能發生。就如上述“有隱患的電子系統和元件”以及“通過集成芯片判斷問題并維修”等，都是消費者不可能知曉，也更無從弄懂和檢驗的。而幾經倒手且“跨區域交易”的過程，更會讓消費者處于不利境地，且維權舉證困難。

由于消費者購進二手車的此前交易環節各方都要達到利益最大化，那么，將基于信息所可能產生的利益提前交易完成，再將因信息缺失而成剛性的價格作為消費者不得不接受的交易條件，就是再“正常”不過的一件事。由此，也必然產生二手車市場上的“逆向選擇”，形成“劣幣驅逐良幣”的效果，由此擾亂整個市場的價格體系。這也正是美國經濟學家喬治·阿克羅夫（George A. Akerlof）在對二手車市場的信息不對稱所做研究得出的結論。對此，市場監管以及消費者組織應該擔責，關注這40萬輛泡水車的整體交易情況。

目前，泡水車能否進入銷售并無明確規定。顯然，如果連規定都沒有，相關交易發生糾紛，就很難不成為扯皮的事。